文 | 新识研究所华力网
近期，在社交媒体上有外卖骑手反映，众包骑手的天要“变”了。
原因是美团上线了分配抢单模式，这彻底颠覆了此前纯粹的抢单机制。在新机制下，订单由平台系统自主分配，骑手暂时无权自主修改接单选择，曾经的“拼手速”时代宣告终结。
这一模式的变革，在美团众包骑手群体中引发了不小的讨论。部分骑手直言“不满”，认为自己失去了核心的“自由”，收入也受到影响，但也有另一部分骑手表示支持，觉得新模式能打击长期困扰行业的“外挂”抢单问题，让订单分配更公平，收入也更稳定。
美团为何要推行这场牵动数万骑手利益的模式改革？改革背后隐藏着平台怎样的战略考量？对于骑手群体来说，是失去了“自由”还是迎来新“工作模式”的保障？
一、抢单功能突然优化，美团为什么要改派单规则？
据了解，美团的分配抢单模式是在12月中旬开始推行的功能优化，目前通过线上社交平台大致统计出，广州、东莞、佛山、长沙等地都已经开始实施了。
而所谓的分配抢单模式，实际上骑手还是以“抢”的模式进行，但是如果有其他骑手也在抢本单，那么系统就会进入3到5秒的等待时间内，然后进行综合评估，再选择分配给哪位骑手，被骑手吐槽：“本质就是由平台来分配了”。
简单说就是，你抢得快也不一定是你的，在几秒的时间内有可能会显示订单被抢走的情况。
在分配抢单模式上线前，美团众包的纯抢单模式已经运行多年。打开骑手端APP，密密麻麻的订单弹出，谁的手速快、网络好，谁就能抢到优质订单，这也催生了“单王”的神话，一些经验丰富、设备先进的骑手，一天能抢到很多单，收入相当可观。但光鲜背后，这套模式的弊端早已积重难返。
首先是“外挂横行”破坏公平竞争。纯抢单模式的核心是“先到先得”，这让抢单外挂有了可乘之机。部分骑手通过非法软件绕过平台限制，自定义地址来实现自动抢单、优先抢单，普通骑手即便手速再快，也难敌科技“作弊”。
一位来自四川的骑手透露：“以前看谁外挂设备好，现在降低门槛，垃圾点的外挂也能抢到了，一群外挂抢一个，正常骑手更恼火了，挤都挤不进去。”
还有的骑手表示，这样挺好华力网，有的骑手贪多，明明送不了还要把别人能送的单子抢走，根本不管超不超时。
实际上，“外挂”抢单的话题很早就有，在行业内也不是什么新鲜事。
其次就是骑手“订单焦虑”加剧，配送效率反而降低。为了抢到更多订单，骑手们不得不时刻紧盯着手机屏幕，吃饭、喝水都不敢分心，长期处于高度紧张的“作战”状态。
更关键的是，抢单模式下骑手往往只看订单价格和距离，忽略了路线合理性，经常出现“多头跑”“绕远路”的情况，只有比较“老手”一点的骑手可能会按照距离长短去分配“顺路单”，既有效率还能实现自己收入的最大化。
再者是服务覆盖存在“盲区”。在抢单模式下，骑手更愿意抢市中心、订单密集、距离短的优质订单，而郊区、偏远小区、订单量少的区域则成了“被遗忘的角落”。这些区域的用户下单后，往往要等待很长时间才能有骑手接单，甚至出现无人接单的情况，严重影响用户体验。
公开数据显示，美团拥有规模最庞大的骑手队伍，截至2025年11月，其骑手人数超过800万人。饿了么的活跃骑手也超过400万人。而这些骑手并非人们想象中都是“全职送餐员”。真正的全职骑手仅占11%，约82万人。而89%的骑手处于兼职或过渡性就业状态。
骑手人数每年都在上升，而大部份骑手并非全职的，同时众包不同于乐跑、畅跑和专职人员，自由度相对较高，他们大多可以无站点选择自行跑单方式，但大家又喜欢集中在繁华区域，所以美团也想借此众包的“自由度”去覆盖没有被完全开发较偏、较远的地方。
既即能将面铺开，还能提高美团点餐用户的体验感，这不就是一举两得吗？
更何况即时零售已经是每个电商外卖平台明面上竞争的区域了，如果能提升至全覆盖、有人接单、更快送达的服务去提升用户感受，那市场份额也就能牢牢握在自己手里。
正是在这样的背景下，美团选择上线分配抢单模式。
在此前8月美团就公布了平台的算法，其中提到在综合骑手、用户、商家三端体验的前提下，“订单分配”算法会选择时间更宽裕、更顺路的骑手进行订单配送，让骑手在合理的劳动强度下获得更多收入。同时，针对在新手期的骑手，订单分配机制会给予一定倾斜，如为他们匹配距离近、顺路、配送难度相对更低的订单。
那按照此说法，这个在众包弄的分配抢单模式应该还是对新手会更友好一些，“老手”应该会优先接到远一点的订单。有没有更懂行或在行内的朋友，可以解释下实际情况是否真是这样操作的？
从平台角度看，这还真是一场长期发展的战略调整。现在外卖行业竞争进入深水区，用户体验和骑手留存成为核心竞争力。分配抢单模式通过优化资源配置，既能解决抢单乱象华力网，提升骑手满意度，又能缩短配送时间、降低超时率，让用户获得更好的体验。
为此了更好的了解情况，新识研究所去向美团官方核实此事，客服表示：“以APP显示为主”，其他的并未透露过多。
而咨询武汉市某外卖站点时，员工表示该地这个模式并没有上线众包，有点像乐跑那边的派单模式，乐跑算是众包的升级版。
有意思的是，这次并没有很大面积宣传，而是默默提示“抢单功能优化通知”，这也可能是美团的一次试探，不过对于骑手来说，至少在当下还需尽快适应平台规则，找到更好的跑单方式。
二、众包骑手看法两极分化，是“自由”被夺取还是“保障”在提升？
在纯抢单模式下，骑手可以自由选择接单时间、接单地点、订单类型，完全掌握自己的工作节奏。例如，有些骑手是兼职，只能在下班后或周末跑单，他们可以根据自己的时间安排选择是否接单。
有些骑手住在城市边缘，会优先抢自己熟悉的周边区域的订单，避免跑远单浪费时间，还有些骑手会根据自己的电动车电量、配送工具等情况，选择合适的订单组合。
而在分配抢单模式下，骑手的这种“自由”被彻底剥夺。
订单由平台强制分配，骑手无法自主选择是否接单，也不能随意更改订单路线。如果骑手拒绝平台分配的订单，可能会面临账号扣分、降低派单优先级等惩罚，甚至封号，严重影响后续的接单量和收入，这让很多骑手感到不适应，甚至产生抵触情绪。
有骑手直接分享了群消息，拒单两单以上者立马封号。
除了失去自由，部分骑手反映收入也出现了下降。在纯抢单模式下，头部“单王”通过抢大量优质订单，月收入可能达到万元以上，而对于普通骑手，只要熟悉抢单技巧、肯花时间，也能获得不错的收入。
但在分配抢单模式下，平台为了实现整体效率最大化，会将订单平均分配给更多骑手，这就导致头部骑手的订单量被分流，收入大幅下降，而对于一些原本抢单能力较弱的骑手，虽然订单量有所增加，但由于平台分配的订单中可能包含更多偏远单、复杂单，配送成本增加，实际收入并没有明显提升，甚至出现下降。
有兼职的骑手网友表示：“界面挂单少了、抢单抢到最后也没抢到，其他人更卷了，现在排名掉了一档，还升不上去，就差在活跃分排行上，那只能说有人卷了，而且隔三差五的收到美团打电话过来催你跑单的电话。还有所谓的活跃度提升群，让你每天跑20单保证活跃度，不然会被判断成兼职账号，当然这个对我来说没什么意义，估计我的账号早就早就被判断成兼职了，派单也是偶尔才。”
一位IP来自广西的骑手还表示，以后难出单王了，变成吃大锅饭模式，保证骑手人人能混个温饱，现在点单的人少，跑单的人多，不知道别地怎么样，饭点的时候，路过商圈，一堆的骑手在等单，而且现在送达速度也快起来。
在社交平台上，有许多骑手网友都有此感受，纷纷发表了一致观点。
更有骑手想出了“邪修”般的办法，坚决拒绝垃圾单，同时在派单最后一秒接下，在立即转出，以这种方式来一场无声的“抗议”。
分配抢单模式更深层次的影响在于，它加强了平台通过算法对骑手工作过程的控制。在抢单时代，骑手至少在选择订单环节保留了相当大的自主权，而在派单模式下，这种自主权被大幅压缩，骑手更像是在执行系统指令的“配送机器”。
那美团就会被视为夺走了他们的“自由”。
但也有骑手对这个非常受用，他们大多喜欢这种稳定的订单模式，同时还能减少别人使用“外挂”的担忧，所以该模式的上线才会出现比较两极分化的观点，
派单模式与抢单模式之争，从更深层次看是系统算法与人力经验之间的效率博弈。两种模式各有优劣，其效果高度依赖于技术水平和应用场景。
平台自然希望通过自己的算法去分配骑手的人力，达到效率最大化，而骑手有自己的一套理解方式，并且长期以来已经很熟悉了这样的跑法，两种方式冲突也是正常的现象。
我们都在想，会不会出现一种折中方式去解决这样的问题。
三、写在最后
如果美团平台能够充分倾听骑手的声音，在效率与公平之间找到平衡点，保障骑手的合法权益，就能赢得骑手的信任和支持，反之，如果平台忽视骑手的诉求，继续以牺牲骑手利益为代价追求效率，最终将会失去人心，影响行业的稳定发展。
其实对于骑手而言，抢单不仅仅是获取订单方式，还是工作自主权的体现，面对模式变革，既不能盲目反对，也不能被动接受，争取更多的权益不会错。而用户端倒是没有太多反对意见，毕竟这能服务到更广的范围，减少偏僻没人“送”的情况。
平台有平台的考虑，骑手有骑手的难处，手心手背都是肉啊。
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